Re: [escepticos] Re: Sobre empresas públicas y privadas

[José Enrique Tent-Manclús]

Pues aunque fuesen trenes dobles y de dos pisos (como los del canal de la mancha) con los billetes no se paga el mantenimiento de la via.  Hay varias superbombas de varios metros cúbicos segundo para mantener seco el tunel. Antes la central del Guadalhorce abastecía de electricidad a Málaga, ahora prácticamente se dedica  a los bombeos tanto de la via como de un manantial salino que contamina el agua "de beber" de Málaga. El bombeo salino es para enviar el agua salada al mar.  Además, en el pueblo de Valle de Abdalajis traen camiones cubas para rellenar unos depósitos que abastecen artificialmente las fuentes del pueblo (verídico). 

Sin los bombeos sería un AVE subacuático.

Una cosa es que el tren vaya lleno y otra es que cuando diseñaron la obra no sé como se hicieron los cálculos de mantenimiento anual de la infraestructura. O no se hicieron, total cuando la obra estuviera hecha "alguien" pagaría el mantenimiento. 

José Enrique

El 27/10/2011, a las 19:27, Jorge J. Frias escribió:

> El día 27 de octubre de 2011 18:09, José Enrique Tent-Manclús
> <jtentman en ugr.es> escribió:
>> Una cosa es sobredimensionar y otra cosa es hacer infraestructuras inmantenibles como los túneles de Abdalajis en la via AVE a Málaga. El gasto energético para mantener el túnel seco es similar que el que genera el complejo hidroeléctrico del Guadalhorce. Esto si que es un ejemplo de atar perros con longanizas. Se diseño en tiempo del PP y lo terminó  el PSOE.
>> Claro, el que llegue el AVE a Málaga era estratégico a cualquier precio.
> 
> Creo que la línea TALGO Málaga-Madrid era de las más transitadas de la
> red, y que los estudios decían que podía ser la más rentable una vez
> que llegar el AVE. No sé qué habrá sido en realidad, porque en el
> estudio no decía qué harían los usuarios cuando se enteraran de que
> les iban a subir un pico el billete. De todas formas, nunca va vacío.
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