[escepticos] Medidas de seguridad en el accidente de Santiago

[Akin]

El 29 de julio de 2013 00:34, Xosé Afonso Álvarez Pérez <
xalvarez.lists en gmail.com> escribió:

> Vamos a ver, yo creo que lo que pasa es que se está invirtiendo el
> orden de las cosas. El debate público se centra (y muy mal explicado)
> en el debate sobre los sistemas de seguridad en esa curva, y creo que
> hay muchas otras cosas que plantear.
>
> Como decía, a mí no me parece negligente lo del sistema de seguridad
> en ese punto, teniendo en cuenta lo mal que funciona el ERTMS, su
> elevado precio, la poca ocupación de la línea, el hecho de ser un
> trazado provisional y la compatibilidad con los trenes de media
> distancia que comparten con el ALVIA los tramos de aproximación a las
> estaciones, etc.
>
> Pero sí que tengo una lista de cosas que sí me parecen negligentes y
> sobre las que me gustaría que se estuviese centrando la atención
> pública:
>
> a) ¿Por qué se permiten trazados mixtos de línea de alta velocidad y
> línea convencional, que obligan a mezclar sistemas de gestión de
> tráfico tan diferentes, trazados tan dispares entre sí y que te hacen
> dependiente de la serie 130 del Talgo que tantos problemas técnicos
> están dando?
>
> b) ¿Por qué se mantienen vías sin electrificar, que obligan al ALVIA a
> circular con 2 vagones generadores al lado de las locomotoras, que
> aumentan la distancia de frenado y desestabilizan la composición
> entera por su elevado peso e inercia? No en vano, las imágenes parecen
> mostrar que es el segundo vagón el que descarrila en primer lugar y
> arrastra al resto...
>
> c) ¿Por qué RENFE ha generalizado desde hace años el agente único de
> conducción?
>
> d) ¿Por qué tanto papanatismo en este país con el AVE, que supone una
> sangría económica terrible, ha sido hecho a costa de reducir numerosa
> vía convencional y que ha aumentado terriblemente los precios?
>
> Saludos
>
>
En todo eso estoy de acuerdo, sobre todo en lo último.

Pero no evita que me cuestione si en un punto complicado no habría que
haber metido un par de balizas de control (y he leído ya en varios sitios
que sí es técnicamente sencillo hacerlo, incluso la de 160/140 habría sido
suficiente dado que la de 200 va muy justa)

No es incompatible cuestionarse todo lo que tú te cuestiones y, a la vez,
cuestionar el sistema de seguridad de ese tramo de brusca desaceleración.





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Akin
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