[escepticos] Medidas de seguridad en el accidente de Santiago

[Xosé Afonso Álvarez Pérez]

Vamos a ver, yo creo que lo que pasa es que se está invirtiendo el
orden de las cosas. El debate público se centra (y muy mal explicado)
en el debate sobre los sistemas de seguridad en esa curva, y creo que
hay muchas otras cosas que plantear.

Como decía, a mí no me parece negligente lo del sistema de seguridad
en ese punto, teniendo en cuenta lo mal que funciona el ERTMS, su
elevado precio, la poca ocupación de la línea, el hecho de ser un
trazado provisional y la compatibilidad con los trenes de media
distancia que comparten con el ALVIA los tramos de aproximación a las
estaciones, etc.

Pero sí que tengo una lista de cosas que sí me parecen negligentes y
sobre las que me gustaría que se estuviese centrando la atención
pública:

a) ¿Por qué se permiten trazados mixtos de línea de alta velocidad y
línea convencional, que obligan a mezclar sistemas de gestión de
tráfico tan diferentes, trazados tan dispares entre sí y que te hacen
dependiente de la serie 130 del Talgo que tantos problemas técnicos
están dando?

b) ¿Por qué se mantienen vías sin electrificar, que obligan al ALVIA a
circular con 2 vagones generadores al lado de las locomotoras, que
aumentan la distancia de frenado y desestabilizan la composición
entera por su elevado peso e inercia? No en vano, las imágenes parecen
mostrar que es el segundo vagón el que descarrila en primer lugar y
arrastra al resto...

c) ¿Por qué RENFE ha generalizado desde hace años el agente único de conducción?

d) ¿Por qué tanto papanatismo en este país con el AVE, que supone una
sangría económica terrible, ha sido hecho a costa de reducir numerosa
vía convencional y que ha aumentado terriblemente los precios?

Saludos



El día 28 de julio de 2013 14:43, Akin <akinlg en gmail.com> escribió:

> Puedo entender que no se monte el ERMTS, pero me sigue pareciendo
> descabellado que todo dependa del maquinista y una hoja de ruta.
>
> No sé, pero a mí sí que me parece negligente.
>
>
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