[escepticos] No pienses en un elefante (Era: La Clave)

[Mr Reivaj]

El día 20 de agosto de 2012 17:38, Paco Gaspar <fjgaspar en gmail.com> escribió:


> Hombre, están para algo más que por si acaso, pero lo cierto es que en un
> vuelo largo, por ejemplo, uno de 4 horas, se pasan buena parte del vuelo sin
> hacer absolutamente nada.
>
> Una vez despegado el avión, y aproximadamente a unos 1500 pies de altitud
> (esto depende del piloto, algunos lo llevan en manual un poco más, otros
> menos), conectan el piloto automático. A partir de ahí, durante el ascenso,
> su trabajo consiste en ir retrayendo flaps y programando la altitud en el
> MCP para ir cumpliendo las autorizaciones de altitud que les van llegando
> desde el control. En el FMC (Flight Management Computer) está programada la
> altitud de crucero. Como los controladores te van autorizando a subir por
> tramos, la altitud a la que te autorizan la tienen que poner en la ruedecita
> del MCP (Management Control Panel), para que cuando llegue ahí, aunque en el
> FMC tenga programado subir más, no siga subiendo. Una vez alcanzada la
> altitud de crucero, ya no tienen que hacer nada más que vigilar que el avión
> sigue la ruta programada, que todo funciona bien, y si en algún momento
> reciben instrucciones del control para desviar el rumbo o cambiar de altitud
> (por tráfico o condiciones metereológicas) entonces tienen que reprogramar
> el FMC o llevar el avión en pseudomanual con el MCP. Tienen que atender la
> radio para los cambios de controlador durante la ruta, y poco más. Hasta que
> no faltan unos 180 km para destino, que empieza la llegada por instrumentos
> y el descenso, ya no tienen que hacer más. A partir de comenzar esa etapa ya
> sí que tienen muchísimo trabajo: cálculo de la velocidad de aproximación y
> aterrizaje según peso del avión y combustible gastado, pedir y cumplir
> instrucciones de descenso y aproximación, realizar esperas si es
> necesario....

[MR] Pasa a Zona VIP. ¡Gracias maestro, excelente explicación!
Salud

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Mr Reivaj
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