[escepticos] Moviles en los aviones y enfermedades de los pilotos

[Jordi Guillaumes i Pons]

Hola a todos,

Llevo tiempo de "lurker" en la lista, disfrutando como un chino de  
las discusiones que teneis por aquí.

Ahora tengo ocasión de meter cucharada, dado que tocais un par de  
temas que conozco directamente. Tengo título de piloto privado de  
avión y conozco un poquillo todo ese mundo.

Sobre la cuestión de las interferencias, uno de los riesgos consiste  
en que la basura que irradia un GSM bloquee la recepción del haz  
"interrogador" del transponder. Eso puede hacer que el transpondedor  
no responda a la señal de interrogación con el código correspondiente  
(por cierto, cuatro dígitos OCTALES!), lo que a efectos prácticos  
significa que el avión "desaparece" de la pantalla de radar.

Volando en una Cessa 172, con el móvil en marcha (y USÁNDOLO) nunca  
he visto moverse ni un pelín las agujas del receptor de VOR ni del  
ADF. Sí que se mete en el audio, igual que se mete en el equipo de  
música y en la tele de casa.

Por cierto, que he leído por ahi que tener un móvil conectado en un  
avión puede provocar más problemas a la RED que a la electrónica del  
avión. POr qué? Porque a nivel de suelo un móvil tiene "a tiro" un  
par o tres de estaciones repetidoras, pero en el aire puede tener a  
su alcance a un montón de repetidores, y eso puede ser un problema.

Respecto al segundo tema, la discusión me parece un poco extraña.  
Vereis, dije que tengo TITULO de piloto y no LICENCIA... porque tengo  
esta última suspendida. Hace dos años me diagnosticaron diabetes tipo  
2, y esa enfermedad es inhabilitante incluso para la licencia de  
privado (podría recuperarla, pero no lo he hecho por motivos que no  
vienen al caso). La cosa es que periódicamente (creo que para los  
pilotos comerciales es cada año) los pilotos deben superar un examen  
médico muy riguroso (nada que ver con el del carnet de conducir ;)).  
Evidentemente, el piloto DEBE declarar si tiene alguna enfermedad  
inhabilitante, y la dependencia de drogas es una de esas  
enfermedades. Por otro lado, el examen incluye una analítica completa  
en la que en principio la heroina deberia cantar... con lo que el  
piloto NO pasaría la prueba... y el médico (autorizado por aviación  
civil a realizar ese tipo de exámenes) debería darle un "no apto"  
como una casa.

(De hecho si no me equivoco incluso el consumo de antidepresivos es  
motivo de inhabilitación... no digo nada de la heroina!).

Los requisitos para obtener el certificado médico están online,  
formando parte de las normas JAR-JCL... si quereis os las puedo buscar.

Un saludo a toda la "corrala" :)




El 12/09/2007, a las 23:47, Jose Ramón Brox escribió:

>> Es de justicia reconocer que sabéis unas cosas rarísimas.
>
> No te lo discuto, pero te aseguro que todavía más raras son algunas  
> cosas que no sabemos
> :P
>
> Bromas aparte (¿¿es eso posible??), no veo tan raro saberse las  
> frecuencias del ILS, VOR,
> etc :D Teóricamente, sería posible, con un "transistor" de los de  
> recibir la radio de toda
> la vida (uno activo, que use generadores de frecuencias para  
> demodular) algo modificado y
> una buena batería, inteferir con el aparato de aterrizaje de un  
> avión de forma que vea un
> ángulo incorrecto de aterrizaje no es una proeza imposible. Si yo  
> fuera tú, querría
> saberlo :P
>
> Un saludo. Jose Brox
>
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